近參與了多個城市的立法調研和征求意見，發現很多城市的主管部門對停車問題的認識大多只停留在表面，就事論事，沒抓住問題的實質，導致出臺的政策得不到民眾的認可，實施后達不到初的目標。我覺得有兩點是停車行業必須根本解決的問題：一、道路停車方面：全面推行臨時停車制度，配合連續執法。1)臨時停車制度，就是一次停放時間不得超過幾小時。　　我們從國外學習了那么多東西，但是根本的卻沒學來：東京的限時，20分鐘，40分鐘，60分鐘;紐約的限時，1小時，2小時，居民停車在指定街道憑許可證可以在晚間免費停放12小時;香港特區限時有15分鐘，30分鐘，1小時，2小時。　　為何限制停放時間?，道路泊位的主要屬性是為交通服務，全天24小時都能停放就失去了道路的功能。第二，道路是公共資源，長時間讓一個人停放，就成了這個人的專屬停車場，不符合公平原則，為了讓更多的司機有機會使用道路泊位，必須實行臨時停放制度。　　國外城市對道路泊位都有這樣一條規定，道路泊位只針對臨時停放行為，長期(預期超過規定時限)停放只能停到路外的專業停車場，超時停放屬于違法停車，跟我們國內的線外停車的違法性質是一樣的。　　2)有限時停放的制度，就必須配合連續執法，否則限時停放就沒有任何意義了。連續執法，很多人可能覺得做不到，但是，根深蒂固的酒駕執法都能做到，超時執法照樣能做到。主要就看交警部門是否有決心去做。如果非得像酒駕那樣有了血的教訓、帶上幾條人命才實施執法，我無話可說，那就讓城市交通亂下去吧，受影響的只能是該城市的活力和城市整體的運行成本。　　3)“臨時”是道路泊位重要的屬性，而臨時停車制度在國內任何一個城市都沒有實施過，可以說，國內城市在道路停車管理方面一直在錯誤地走著。　　關于道路停車的管理，我們學到的國外經驗只是表面，只是其中一個環節，只會單純以收費手段管理道路泊位，既違背了道路泊位的臨時屬性，也非常容易招致民眾的反對。　　正是因為道路泊位只有單純的收費模式，很多人會提到保管責任。認為道路泊位有保管責任的人，是潛意識把道路泊位當成停車場了，這一點是非常錯誤的。但是，關于這一點，我們的主管部門沒有把正確的信息清晰地傳遞給民眾：即道路泊位不是真正意義上的停車場，它是用于臨時停放的，它只是道路空間極大化利用的措施之一，它事實上是道路，所以根本談不上保管的責任。想要保管，只能去路外的專業停車場，至于路外的停車場是否有保管責任，是另一個話題。　　4)總之，道路停車管理要強調政府主導，因為它是城市交通管理的重要環節。二、路外停車方面：放開所有路外停車場的價格限定，讓經營者根據市場需求自主定價，這樣做能非常有效地增加車位供應量。　　在道路停車嚴格執法的前提下，長期停放的車輛一定會去尋找路外停車場，那么，路外停車位的供應量是目前極大的一個問題。　　怎樣快速提高車位供應?稅費減免，土地優惠，配套商業，自主定價，甚至現金補貼，政府部門想出了很多措施，但是效果并不明顯。為什么?　　因為這些措施針對的只是專門設立的停車樓，這樣的停車樓泊位在整個城市的車位總量中能占多少?1%?3%?多也超不過5%。　　即使這些停車樓能自主定價，誰會去停呢?周邊都是有價格限定的停車場，人們會傻到去價格高很多的停車樓停放嗎?曲高和寡，有價無市，這樣的停車樓根本無法收回投資成本。　　有的城市在管理辦法中規定，誰投資、誰受益，但真正落實的，只有專業的停車樓。那些商業配套的停車場不也是企業投資的嗎?為何不能享受這個政策呢?(國內有50%的省市的寫字樓、商業場所停車場都在實行政府指導價甚至定價，盡管早在2000年原國家計委就明確規定了寫字樓等停車場應實行市場調節價)，這不是很矛盾的現象嗎?　　一個城市中，配建車位能占到80%，新興城市的比例會更高，只有把這些配建車位的收費價格釋放出來，才能真正激活停車產業，吸引更多的民間資本建設停車場，增加停車位供應。　　我認為，路外停車場是典型的商業服務業，路外停車要強調市場經濟。停車場是散落在城市各個角落里的微觀經濟，政府成立公司去投資建設、去經營管理，我敢說，花再多的精力也管不過來。實際上，民眾的聰明才智是完全可以信賴的，民間停車場經營者對停車場經營的認識比我們的政府部門要懂得多，如果放開了價格的限制，他們會想方設法尋找土地用作停車場，會用更科學的方式獲得更好的停車位使用效果，像錯時停車這種事根本不需要政府部門操心，車位利用極大化、車位收入極大化，本來就是經營者的經營目標，更不會出現把停車場挪作他用的現象。　　還有一點，開發商建設的車位，出售時是自主定價，出租時反而成了定價，同一個車位在租售時卻有著兩種屬性，難怪開發商只售不租了，誰是開發商都會這么做。　　人都是趨利的，趨利不是壞事，合理的政策應該是引導企業通過合法的經營行為、為社會創造更多的車位。三、在日本、美國、歐洲、新加坡等國外任何實施道路停車管理的城市，都具備上述兩點，如果我們做不到根本的這兩點則，大家從國外學的停車管理措施再多，這些措施也是白費，停車行業還是一團亂麻。　　道路停車不推行臨時制度，只認收費，會受到民眾的指責，實際上也不符合道路泊位的屬性。隨著對價格的不敏感，車輛會繼續涌上道路，嚴重影響道路交通。　　路外停車不全部放開價格的話，沒有人愿意建設新的停車場，車位供應量不僅不能增加，原有停車場會繼續挪作他用，單位內部停車也不會情愿地接納外部車輛。　　這就是目前停車行業亂象的根源所在。

　　青島巨順智能設備有限公司是一家從事于停車設備的研究、設計、生產制造、安裝調試、售后維護保養及停車設備進出口的公司。

　　公司現有車庫高級工程師3名，工程師15名，相關技術人員150名，充分利用人才、技術和設備優勢，研制生產出了一系列適合中國國情的、高性價比的產品。先后開發出升降橫移，簡單升降，平面移動，垂直升降，巷道堆垛，汽車專用升降機等七大類幾十個品種的機械停車設備。產品門類齊全、安全可靠、操作簡便、外形美觀，具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點，適用于各種場所。

　　目前公司擁有輕鋼結構完整生產線2條，重鋼結構生產線1條，H型鋼數控二次加工生產線1條，自動拋丸機4套，噴鋁設備1套及各類機械加工設備，年生產能力達3萬余個車位。

　　公司能夠為客戶提供車庫方案規劃、產品設計、制造、安裝調試、維護保養等全方位服務。還可為客戶提供技術咨詢和投資分析，為同行業或相關行業企業提供外協加工服務。

標題是：停車難問題的根源所在。本文圍繞停車、停車場、道路、泊位、停放、車位有關詞展開編寫的關于停車難問題的根源所在的相關技術資料文章，僅供大家了解學習。

　　升降橫移立體車庫的類型，升降橫移立體車庫可以建設成二層升降橫移立體車庫，三層升降橫移立體車庫，四層升降橫移立體車庫，五層升降橫移立體車庫，六層升降橫移立體車庫，基坑式升降橫移立體車庫等類型.

　　地上兩層簡易升降停車設備工作原理：

　　設備為兩層布置，一層車位可以直接存取車；二層車位存取車時，需要將一層的車取出，存取車過程見示意圖。

　　1、二層紅色車輛的正下方對應的車輛開出設備；

　　2、二層紅色車輛所在的載車板下降至地面；

　　3、紅色車輛開出完成取車。

　　產品特點

　　1、設備占地面積小，空間利用率高，可根據用戶要求合理布置列數。

　　2、可根據用戶要求設計全包裝式、半包裝式、簡易包裝式及無包裝式等包裝形式。

　　3、設備造價低、維保費用低。

　　4、垂直升降，操作簡單，存取車方便，故障率低。

　　5、防墜落、緊急停車等全方位安全防護

　　6、采用按鈕、遙控等多種控制方式，操作簡單。

　　適用場合

　　多適用于企事業單位及住宅小區。

　　平面移動類停車設備--五層工張家口市立體車庫作原理

　　本設備通過升降機的垂直升降和同一層上搬運車臺的平面往復運動將車輛自動移動到多層平面布置的停車區域，并通過駐車室的轉盤將車輛進行掉頭，保證車輛出入庫都是前進方向，方便進出。存取車過程見示意圖。

　　示意圖說明：圖中紅色車輛要取車，設備需要完成以下動作來實現該車輛的取車：

　　1.與紅色車輛位于同一層的搬運臺車通過橫移移動到紅色車輛正后方，然后通過搬運器將該車搬運到臺車上；

　　2.搬運臺車載此車輛橫移到升降機相鄰位置后，搬運器將車輛搬運到升降機上；

　　3.升降機下降，降到車輛出入口處；

　　4.搬運器將車搬運到駐車室，轉盤旋轉，將車輛掉頭，保證車頭朝外，完成取車。

　　產品特點

　　1、無需坡道，節省占地，容車密度大，可以最大化提高土地利用率；

　　2、自動存取，存取車快捷，一次按鍵即可完成存取車。

　　3、最適宜建于巷道長度長、層數不多的地下大容量存車庫；

　　4、設有安全保護裝置，使用安全可靠，避免各種意外發生；

　　5、光電安全檢測，控制車輛規格及停車數量；

　　6、一般不需要強制通風，無大面積照明，節約能源；

　　適用場合

　　1、最適宜大中型建筑物或公共設施中安裝，可以按照縱列和橫列方式進行布置。

近參與了多個城市的立法調研和征求意見，發現很多城市的主管部門對停車問題的認識大多只停留在表面，就事論事，沒抓住問題的實質，導致出臺的政策得不到民眾的認可，實施后達不到初的目標。我覺得有兩點是停車行業必須根本解決的問題：一、道路停車方面：全面推行臨時停車制度，配合連續執法。1)臨時停車制度，就是一次停放時間不得超過幾小時。　　我們從國外學習了那么多東西，但是根本的卻沒學來：東京的限時，20分鐘，40......如果想了解更多相關青島巨順智能設備的技術文章可以繼續關注我們！